A valenciai és a jerezi tesztek során a versenyzők arra panaszkodtak, hogy legkésőbb tizenöt kör után még a keményebb gumik is teljesen elhasználódnak, a szuperlágy és a lágy konstrukció pedig jóval hamarabb. A Marussia Virgin Racing versenyzője, Timo Glock elmondta, hogy "az új gumik ugyan hamar elérik az üzemi hőmérsékletet, egyes keverékek azonban már a második körben elfogynak. Amikor a szuperlágy keverékkel lépsz pályára már a második kör elején érzed, hogy megváltozott a teljesítménye. A közepes keverék az első kör után egy másodperccel lesz lassabb, majd egy újabb kör után még egy másodperccel, utána viszont 10 körön egyenletes teljesítményt lehet elérni vele." Glock értékelését a Red Bull Racing versenyzője, Sebastian Vettel egészítette ki: "Ez után be kell menned a bokszba. Ha kint maradsz, értékes időt veszítesz." Az Auto Motor und Sport értesülései szerint az olasz gyártó a versenyzők visszajelzései miatt úgy döntött, hogy Bahreinben, Ausztráliában, Malajziában és Kínában is a kemény és a lágy keverék kerül majd bevetésre. A Pirelli sportigazgatója, Paul Hembery a kritikák után felhívta a figyelmet arra, hogy a csapatok kérése volt, hogy a gumik ne legyenek olyan tartósak, mint a korábbi Bridgestone keverékek, amelyekkel olykor akár szinte a teljes versenytávot teljesíteni lehetett. "A csapatok kérték, hogy olyan gumikat gyártsunk, amelyek gyorsan elhasználódnak, hogy látványosabbak legyenek a versenyek, gyakoribb kerékcserékkel. Mi eleget tettünk ennek, ezért most a csapatok és a versenyzők feladata, hogy ezekkel boldoguljanak. A megfelelő beállításokkal és a megfelelő vezetési stílussal sokat lehet profitálni az abroncsokból."

Szólj hozzá te is!

Név:
E-mail cím:
	Amennyiben megadod az email-címedet, az elérhető lesz az oldalon a hozzászólásodnál.
Hozzászólás:
Azért, hogy ellenőrízhessük a hozzászólások valódiságát, kérjük írd be az alábbi képen látható szót. Ha nem tudod elolvasni, a frissítés ikonra kattintva kérhetsz másik képet. Írd be a fenti szót:

Súgó Még nincs hozzászólás.